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ＭＡＳＡＭＩ ＣＯＬＬＥＣＴＩＯＮ
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１／１０ ツーリングカー Ｖｏｌ，１
１９９８年 １／１０ツーリングカー全日本選手権
１９９８年 ツーリングカー全日本選手権 ２０２３／０６／２６ＹＲ－４ ＴＹＰＥＪ
ツーリングカーとしては３回目の全日本選手権。 昨年は群馬県の川場村の
特設サーキットで開催されたが、今年は同じ場所で新たに専用サーキットが
新設され全日本選手権の開催となった。
レースレポート等 ← クリック
http://www.hirosaka.jp/story84.html
大変綺麗なコースで、写真の右億が高くコース全体が傾斜しているトリッキー
なコース。 ストレートは下りで出口からコーナー入りふちまで一直線に走行
する事が出来るが、途中の出っ張りに少しでも乗り上げると、コーナーまで
すっ飛んでしまう。 その為殆どの選手は大きくカーブを描いてストレートを走行
するが、正美と原選手のみが真っ直ぐの下ってくる。（ビデオで検証）
使用車は、ＹＲ－４ Ｍ２ ＴＹＰＥ－Ｊ
従来ＹＲ－４はバッテリーは３－３の振り分けだったが、ＪＭＲＣＡの規定により
スポーツクラスはストレートバッテリーのみの使用の為、ＴＹＰＥ－Ｊはストレート
も詰めるように設計変更した。 ＰＲＯは振り分けバッテリーの身使用可。
フロントはワンウエイ。
ハブキャリアの揺れ防止の為、トルクロッドを採用。
センターシャフトにもワンウエイを使用。
モーターは勿論ＲＥＥＤＹ。
ユニバーサルはＣＶＤ。
１９９８年 ＩＳＴＣ ワールドカップ
１９９８年 ワールドカップ ＹＲ－４ Ｍ２ ２０２３／１２／０２１９９８年イｆリスでのオンロード世界選手権において、次回２０００年より新カテゴリー
として採用される事になったツーリングカーのテストレースとして、１２、１０クラスの
中間に開催された。
まだテスト大会と言うことでルールも徹底しておらず、レース方式も通常の予選、
決勝方式では無く、リーディレースの様な着順ポイント方式がとられた。
レースは１３ラウンド行われ、上位７ラウンドのポイント合計で順位が決められる。
そして毎ラウンド組み合わせとスタート位置が変えられるが、これがスタート直前まで
発表されない。またレース後の結果やポイントの経過等も発表されない。
私は何度も抗議をしたが、テストレースだから．．．といって受け付けられない。
何も分からない中でレースが進み、最終結果は正美が４位だった。
後で話を聞くと、一部のチームは事前に組み合わせや結果等は知らされていた様だ
また最終ラウンドまでの結果では正美はトップだったようだ。
テスト大会とは言え、各メーカー大変に力を入れ、後味の悪いレースであった。
イギリスでも正美は人気者、ＴＶの取材を受ける。
マシンは、ＹＲ－４ Ｍ２
今年は昨年優勝した、ＭＸ－４の市販車の発売もあり、また１／１２、１／１０
そしてツ－リングの３種目となり、十分な準備も出来なかった。
フロントベルトテンショナーとスタビを追加
バルクヘッドはアルミ製
タイヤはコントロールタイヤ。今まで使った事が無い。
ダンパーはアソシ製
リアバルクヘッド、モーターマウントもアルミ製。
カーペット路面の為、テフロンテープを貼る。
１９９８年 ＮＯＲＲＣＡ 全米選手権
１９９８年 ＹＲ－４Ｍ２ ＴＹＰＥ Ｊ－ＰＲＯ ２０２４／０２／０３アメリカラスベガスのウエスタンＲＣサーキットにてＮＯＲＲＣＡ全米選手権が開催された。、
レースレポート ←クリック
ＹＲ－４シリーズもどんどん進化して、ほぼシリーズ最終型となった。
マシンがかなり軽量された為に多くのウエイトを積む。
フロントの捩れを防ぐ為に強化ロッドを取り付け。
フロントバルクヘッドはアルミ製。
フロントデフ ジュラコン製軽量タイプ。
リアデフはアルミ製。
モータはＲＥＥＤＹ。
ユニバーサルは、ＭＩＰ ＣＶＤ。
１９９７年 ツーリングカー 全日本選手権
１９９７年 ツーリングカー全日本選手権 優勝車 ２０２３／０８／１６レースレポート等は。 廣坂物語 Ｖｏｌ．７７
http://www.hirosaka.jp/story78.html
ツーリングカーの２回目の全日本選手権が、群馬県の川場の特設サーキット
にて開催された。 昨年の第１回は、バッテリーはスティックタイプのみだったが
今回はフリーとなった為に、私はＭＸ－４で成功した、４－２の振り分けを採用
した。
マシンは、ＹＲ－４Ｍ２プロト ボディはＲＸ－７
バッテリーは私が推奨するのは、４－２だが、あまり受け入れられない為に
あえて多くのスロットを開け、色々な積み方が出来る様に考えた。
ダンパーはアソシエイテッド製を使用
フロントはワンウエイ。
リアは樹脂製のボールデフ
私のピットはいつも同じ工具、もう何十年も使っているものもある。
ボディは高さ規定が出来た為に、ルーフを小さくて高く出来るＲＸ－７を
製作
アッパデッキはＭＸ－４の衝撃吸収とテンショナーを兼ねたスプリング
センターポストには複数のポストが取り付け可能、これでシャーシロール
を調整する事が出来る。
バルクヘッドキャップはカーボン製
モーターは、ＺＥＲＯ
ハブキャリアはアルミ製
ジャブは気持ちだけ、軽量化
モーターﾏｳﾝﾄはＮＥＷ。 センターにもワンウエイを使用。
バルクヘッドも少し軽量化
１９９６年 香港インターナショナル ツーリングカーレース
香港インタナショナルレース ＹＲ－４Ｍ２ ＳＰＬ ２００３／０９／０１香港返還１０周年記念にて、政府主催の国際レースが世界のトップドライバーを
招待し開催された。 イベントの規模の大きさ、観客の多さにびっくりした。
レースレポート http://www.hirosaka.jp/story72.html
マシンはＹＲ－４Ｍ２ ＳＰＬ
ボディは、Ｆ－４０
連日大変多くの観客
１９９８年からは、規定で４ドアセダンとなり、Ｆ－４０は使用不可。
この後、タイヤもスーパーナローは禁止
Ｆハブキャリアは、アルミ製
ダンパーはＭＩＮＩ
アームも前後アルミ製
ＳＰＬ．モーターマウント
左右のバッテリーホルダーは前後に無段階に移動が可能。
２４時間耐久レース プロトタイプ
２４時間耐久レース プロトタイプ ２０２２／０５／１４ 記載製作 １９９６年
１９９６年８月千葉ユニデンサーキットに於いて、２４時間耐久レースが開催された。
昨年より始まったこの大会は昨年に引き続きヨコモメンバーの有志による参加が予定
されていた。 私達は耐久レースの経験も無く、また夏場は全日本選手権等が多く
ある為に参加はしない事になっていた。
しかし大会一ヶ月前、会社よりこの大会は規模も大きく、またアピール度も非常に
高いとの事で、我々にも参加する様に指示が出た。
私は強く反発したが、仕事だからやらざるを得ないと引き受けた。 しかし準備期間は
一ヶ月しかなく、マシンも耐久レースに使える様なものは無い。また私達には全く耐久
レースの知識はない。
しかし、託された以上は何とかしなくていけない。まずは昨年参加したメンバーから
色々と情報を集め、そしてマシンを新たに作る事にした。ただヨコモには大変多くの
メンバーが居る為に、３チームを参加させるという狂気じみた決定。
私は自分なりに作戦をたてたが、７月１４日からアメリカでオンロード世界選手権、そして
帰って直ぐに、８月１６日～１８日まで、岐阜でオフロード全日本選手権がある。
耐久レースは８月２４日、一週間も無い中でマシンを作り、テストをしてそして３台作ら
なければならない状態となった。全日本選手権レース中に色々と構想を練っていた。
レースが終わり、月、火でプロトを作り、水曜日にテストそして木、金で量産と言う、とんでも
ないスケジュールとなった。
マシンは通常レースに使用しているものは振り分けバッテリーの為、これは耐久ではダメ。
そして耐久では、ピットストップでのバッテリー交換が結構重要と考えボディを外さずコネクター
も無くし、銀接点の接触だけで通電する方法を考えた。これにより通常１０秒位掛かる
交換も６秒位で出来る様になった。
そして、木、金で３台をほぼ手作りで製作し、現地に向った。殆ど徹夜状態だった。
レースは２４時間あるので、途中で少しずつ寝れば良い、と思ったが．．．甘かった！
よく考えると、レース中何時マシンを壊すか分からない、またマーシャルがいない為に転倒等
があると自分で行かなければならず、ピットがら離れられない。 大きな誤算だった。
結局、レース中予選から本戦２４時間、前日からたぶん５０時間以上眠れなかった。
レースでは色々な事があったが。結局は優勝する事が出来たが。最後のゴ－ルが決まった
瞬間、私は気を失った様に眠ってしまった。次ぎに目が覚めた時は表彰式も後片付けも
全て終わっていた。
そして、２週間後には、１／１２全日本選手権が待っている。 まだまだレースは続く．．．
２４時間 耐久ＳＰＬマシン
２４時間耐久レース用に特別製作したマシン。 テスト用１台 本戦用３台製作
設計から製作まで５日間で完成。
奇しくもこれが同年初開催の全日本選手権用マシン、ＹＲ－４Ⅱの原型となった。
初回の全日本選手権は、パックバッテリーのみ使用可となった。
ボディカラーは今回は正美のみのレースでは無く、チーム戦の為、また夜間の
走行時にも見やすいカラーとした。
転等時に起き上がる、いわゆる、”オキールアンテナ”マーシャルが入らないので
有効と考えたが、一度も転等する事は無かった。
ボディキャッチピンは前後一箇所ずつ。 ボディの着脱を速くする為。
修理や、ボディ着脱が速い。 （夜間はライトを点灯しなければならない。）
バッテリー交換は、横からスライドさせて交換。コネクター無しで銀接点の接触。
コースが時計回りだと簡単の交換出来たが、レース時は反時計回りとなった為、
正美は停止時にスピンをさせて、方向転換。毎回ピッタリと決める。
アッパーデッキは、ビス止めはしない。
後ろ側は、ピン止め。
前側は、外さずに回転させる。
モーターは、マブチ５４０を５個支給される。 ５個では最後持たないと言われて
いたが、我々は３個で十分だった。
バッテリーはコネクタを使用しない接触タイプ。
バッテリーは少し斜めにセットされる。
バッテリーは横へ引き出し、後ろへ抜き取る。
接点は純銀のバッテリープレートを使用。
フロント、リア部はＹＲ－４用を使用。
このレース用に製作したパーツ。 板はすべてＦＲＰを手切りで黒染め。
純銀接点。
レースは雨の中での予選で正美が出走、ＴＱを獲ったが、メカに水が入った様で
決勝レースでは、サーボが誤動作して、正美以外のドライバーが走行出来なく、
結局は正美がほぼ２０時間位走行させる事となった。
バッテリー交換は、あまりデータが無い為に、当初１０分で交換する事として、ピット
から指示を出す事にしていたが、１０分過ぎても正美はまだ大丈夫！と言い、自分
から交換時と伝えると言う事になった。結果１６分位ラップを落とさずに走行出来、
ピット回数を大幅に少なくする事が出来た。 これは途中でバッテリーダウンをすると
大きなタイムロスとなるが、走行後の残量を測定すると、いつももう一周は走行出来
無い残量だった。 改めて正美の正確さには感心した。
そして私達のレース史上、最初で最後の賞金が３０万円贈呈された。
チームメンバー全員に振り分け、各名１万円を獲得した。
お問い合わせ info@hirosaka.jp
１９９６年 プレワールド アメリカ
１９９６年 オンロード プレワールド ＹＲ－４ＭⅡ ２０２４／０１／２０７月に開催されるオンローソ世界選手権に先駆け、同じコースでプレワールドが
開催された。
世界選手権では、１／１２、１／１０の２種目だが、今回は最近急激に人気が
高まって来た、ツーリングもスプリングチャレンジとして開催された。
アッパーデッキには、衝撃吸収ダンパーを装備、Ｆベルトテンショナーも兼ねる。
ダンパーは小径軽量ダンパー。
トランスポンダーホルダーとアンテナホルダー
左右のバッテリーホルダーは前後に移動する事が出来る。
アルミ リアーハブキャリア。
アルミモーターマウント、Ｆワンウエイ。
１９９５年 ＮＯＲＲＣＡ 全米選手権 ＵＳＡ
１９９５年 アメリカ ＮＯＲＲＣＡ 全米選手権 ２０２３／１０／１４アメリカ ラスベガスにて、ＮＯＲＲＣＡ オンロード選手権が開催された。
このレースは、Ｆ－１、１／１２、１／１０、そしてツーリンガカーの４種目が開催されるが
１人２種目しか参加出来ない。
正美は、アメリカでも始まったばかりのツーリングカーと来年アメリカで開催される為に
１／１０レーシングに参加した。
マシンは、ＹＲ－４ Ｍ
コースはラスベガス近郊で、大変暑い。
新しく開発した、ＹＲ－４ Ｍ
アッパーデッキの下にダンパー装備、衝突の衝撃吸収とＦベルトの調整が出来る。
重量規制の為、多くのウエイトを積む。
モーターマウントは新設計のアルミ削り出し。
ＥＳＣはＴＥＫＩＮ。
ステアリングブロックは少し延長して、アッカマンの変更。
Ｆハブキャリアは、ホビーショップスズキのアルミ製。
リアアップライトもスズキ製。
アメリカではツーリングカーは、まだ始まったばかりで、多くの選手がＹＲ－４を使用
Ａメインは１０台すべてＹＲ－４という珍しい結果となった。
お問い合わせ、ご注文は、 info@hirosaka.jp まで
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